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  hello大家好,我是飓风音速S。每期【第一辆车选二手】,详解一款二手车,欢迎大家关注~

  我有个同学最近花两万多买了一台04年的最早一批国产本田CR-V,这确实是一台比较有意思的车。许多年轻人在选自己的第一辆车时,都会考虑SUV,毕竟SUV有着比轿车优秀的通过性和装载能力,似乎拥有一台SUV以后才能愉快地游山玩水。

  这台车龄14年的CR-V的样子虽然不时尚,但却有一点硬派SUV的感觉,同时也比较经典,相信有不少95后都会为之心动。不过这台车最大的亮点不是外观,也不是性价比,而是空间方面的实用性,特别是前排驾驶员可用的储物空间,与受到广泛好评的现款汉兰达相比毫不逊色。95后的年轻人既然选一台SUV作为自己的第一台车,就应该选择自己用起来最顺手的,至于后排舒适度以及座位的数量,还不是这个年纪应该考虑的问题。

  先来说一下这台老CR-V外观方面最显著的特征,那就是配备了“小书包”样式的外挂备胎,这种设定如今在带大梁的硬派SUV上都很少见,更不要说20万左右的紧凑型SUV了。小书包的出现使老款CR-V看起来充满了野性,给人一种十分阳刚的感觉,再配合上车身下沿的塑料护板和较高的离地间隙,买了这款车以后不去野地里玩耍一下好像很对不起它。

  用3万的预算能买到的二手合资SUV有很多,就比如奇骏、帕拉丁、欧蓝德、帕杰罗、途胜、狮跑等等。像途胜这类偏城市的SUV,空间方面不如老CR-V灵活;帕杰罗之类的纯正硬派SUV,驾驶感受及油耗表现都不如老CR-V有亲和力。所以说这款CR-V基本上是这个价位能买到的最适合日常使用的二手合资品牌SUV。

  这是第一款引入国产的CR-V,为CR-V车系中的第二代车型。由于这款车于2004年推出,所以外观方面的许多设计元素看起来都挺有年代感,就比如表面积很大的大灯。不过对喜欢SUV的年轻人来说,老CR-V的外观倒也容易接受,毕竟花2万多买SUV图的就不是它长得有多么动感时尚,有SUV车型该有的厚重感就足够了。

  这台老CR-V配备的双五辐轮毂造型还不错,唯独15尺的尺寸太小,影响了整体的视觉效果。205/70 R15的轮胎胎壁非常厚,能大幅度的提高舒适度。如果这台车换装一套尺寸大一些的轮毂,再配上AT胎,视觉效果能得到大幅度的提升。不过车主考虑到偏公路的使用环境及舒适性、油耗等方面的原因,暂时还没有把升级AT胎列入计划。

  CR-V这个名字针对美国市场的释义是Compact Recreational Vehicle(紧凑型休旅车),毕竟这当时是基于思域的平台研发出来的车,加上“紧凑型”的名号毫无违和感。这台车的长度只有4570mm,用今天的眼光看其实也不是非常娇小,毕竟现款的CR-V车长也没有超过4米6。外加力量感很强的平直腰线和规整的方块造型,使它看起来比现款车型还要虎实一些。

  虽说老CR-V尾部的线条都比较平直,但是有了外挂式备胎及侧开尾门的加持,使它的尾部看起来非常有特点。这位车主说它很喜欢这种设计,即便是城市型SUV,也要有越野车该有的态度。这种很硬派的造型在如今市面上的紧凑型SUV中已经找不到了,相信有许多选择二手第二代CR-V的人并不是因为囊中羞涩,而是出于对这款充满阳刚之气的紧凑型SUV的喜爱。

  老CR-V上的长条状尾灯很有特色,可惜在现款车型依然在沿用这种设计,非常的经典。04年的老CR-V很皮实耐用,然而去年CR-V上出现的1.5T发动机机油乳化现象让许多包括车主及车迷在内的人都对这款车感到有些失望。好在现在CR-V已经回到了正规,这个冬天并未出现之前的问题,销量也恢复到了常规水平。如果是因为新款做的不好才使许多喜欢这款车的人去选择老款二手车,那就非常不妙了。

  这台第二代CR-V的内饰设计还是比较平易近人的,不会因为它有着14年的车龄而产生隔阂,这要归功于简约的中控台布局,简单的设计使它没有明显的时代特征,并不容易暴露年龄。05款的CR-V内饰主色调换为了更浅的米色,现金网博彩大全车主说它还是比较喜欢这台04款的咖啡色内饰,这个颜色居家氛围不算很浓郁给人的感觉也就没那么油腻,同时也比米色更耐脏,打理起来比较轻松。

  04款的CR-V只提供了一种配置版本,并且配置比较寒酸,可以理解为乞丐版,这种情况如果出现在今天就很不可思议了。这台车门板上容易接触到的部位覆盖的植绒材质还算高档,但上一任车主没有精心打理,确实不太干净。这位同学目前还没来得及清洗,因为他怕在室外直接喷清洗剂会结冰,关上车门开着空调刷味道又太呛,索性就等到来年春暖花开的时候再说吧。

  老CR-V的四辐方向盘造型是很保守的,握感也很一般,不过在许多上了年纪的SUV中都存在这种情况。这个方向盘套也是前任车主套的,遇见这种前任车主喜欢套方向盘套的二手车还是挺妙的,方向盘几乎没有磨损,看起来很清爽。不过凡事都有对立面,这种情况下就无法通过方向盘的磨损情况来判断这台车的表显里程是否属实了。

  04款的第二代CR-V仪表盘造型与05款也不同,05款车型改为了速度表在正中间的样式,看起来更为时尚。不过这台04款的仪表盘也不是吃速度的,速度表上同时标注了公里和英里,非常个性,这种设定在国产车上是非常罕见的。这位同学说有个社会小哥经常跟自己说他开着车在某个路上又跑到了120迈,自从把CR-V的仪表盘拍下来给他发过去以后,他就再也没提这个梗,估计是万万没想到120迈都接近200km/h了。

  虽然遥控器没有跟钥匙集成在一起,但对于一台十四年前的车来说,能遥控解锁就很不错了。这台车的遥控器造型跟我之前的六代雅阁相同,可是钥匙却不一样,不知道是不是后期进行了更换,了解的朋友可以在帖子下方的评论区中科普一下~

  自动空调没有出现在当年指导价为22.08万的老CR-V上还是有些遗憾的,在十几年前SUV刚刚兴起的时候,大多数车型的配置确实不如同价位的轿车丰富。不过这台车空调控制面板上的旋钮看起来倒是挺霸气,块头足够大,操作起来也很便利。

  这代CR-V的手刹设计的非常巧妙,松开以后与另一侧的把手呈对称的状态,看起来非常和谐。同时这个手刹设置在非常醒目的位置,操作起来也非常便利,至少不像脚刹一样,不熟悉这款车的话还要低下头去看看往哪里踩。把手刹放在这的初衷,估计是为了预留出前排两个座椅之间的巨大储物空间。

  顶棚上除了眼镜盒及遮阳板上能放证件的束带意外,还有一个比较有排面的配置,那就是天窗。天窗是这台车上唯一一个能拿出来稍微炫耀一下的配置了,如果没有这个天窗,这台车的配置可能还不如如今市面上买3、4万的微面丰富。不过绝大多数老SUV上都存在这个问题,选择车龄比较长的二手合资SUV,确实要先适应一下用起来不够便利的配置。

  第二排顶棚上的把手带挂钩属于常规操作,没什么可说的,但后备箱的顶棚上也设有把手,并且尺寸还非常大就有点特别了。毕竟这只是一台5座的紧凑型SUV,没有第三排座椅,我估计这个把手是用来作为固定后备箱中物品的锚点的,欢迎了解实情的大神继续在帖子下方的评论区中进行科普~

  这台车的舒适性配置很寒酸,不过关于使用便利性配置还是不错的,就比如尾门上能单独开启的后玻璃,弥补了硕大的侧开尾门在狭小的地方开启不方便的不足。对于喜欢汽车摄影的朋友来说,这个功能就更加好用了,拍动态的时候坐在后备箱中打开这个玻璃把镜头伸出去,能极大地提高拍摄过程中的安全性。

  还是先来说一下这台老CR-V的乘坐感受,得益于比较方正的车身造型,前排的乘坐空间挺充裕。然而座椅的舒适度很一般,没什么侧向支撑,跑长途的的话比较容易感到疲劳;此外座椅的填充物虽然偏软,但是不够厚实,特别是靠背部分,无法承托肩部和颈部。不过许多车龄十几年的SUV都是如此,年份与这台车相近的途胜、欧蓝德等车也没有舒适无比的座椅,这一点也就无法对选车产生影响了。

  受到车身尺寸的限制,这台老CR-V的后排腿部空间有些局促,同时后排的中间位置没有配备头枕,由此可见这台车在设计是就不太在意后排的乘坐感受。不过它的后排还是有两个亮点的,分别是纯平的地板和面积较大的车窗带来的通透视野,对改善后排的乘坐感受能起到一定的帮助作用。

  老CR-V在空间方面最厉害的地方就是主副驾驶座椅之间设置了一个可折叠的托盘,把托盘收起来以后便形成了一个和诸多MPV相同的开放式储物空间,双肩包等大件物品可以直接堆放在此。前排中央扶手箱最大的车型应该是现款汉兰达,不过汉兰达扶手箱的装载能力与这台老CR-V相比还是弱了一些。论前排的实用性,老CR-V与在售的新汉兰达相比有过之而无不及。

  除了前排座椅之间优秀的过道之外,老CR-V的前排还有许多非常实用的储物空间。

  在方向柱左侧,除了常规的小抽屉外,还提供了一个小储物槽,用来放高速卡很顺手;

  此外,T字区最下方还有一个容积很客观的抽屉,即便是放在今天,也几乎没有前排储物能力能和这台第二代CR-V抗衡的SUV。

  手套箱的空间比较常规,没什么特别之处,但手套箱上方还有一个开放式的储物格,目测放6、7个iPhone X是没什么压力的。

  老CR-V的门板也很厉害,储物空间分成了上下两层,上层不止是能用来放手机这么简单,放平板电脑也没有问题。

  这台车套了座套,好在前排座椅靠背后面的储物袋得到了保留,后排中央扶手上还有两个杯架,这里就不再展示了。

  刚回到大队后,林警官调出视频监控发现,这辆本田小车一直沿着道路右侧行驶,但小车不知为何却慢慢向右偏移,向路边的沟里冲去,右侧轮胎悬空,然后小车撞上路边的大树,车尾猛地向左漂移90度才停下来,车头也“咚”的一声插进田里。▼

  老CR-V527L的后备箱容积很不错,后排座椅支持按比例向前翻折的功能也很实用,但这都不是最厉害的。这台车最牛的地方在于后备箱地板下面还有一个折叠式的简易餐桌,可惜拍摄的时候车主不在,我是后来跟他聊天的时候才得知还有这种操作,因此没能拿出来展示一下...由于配备了外挂式备胎,桌板下面还有一个私密的容积很客观的储物空间,这台CR-V的后备箱空间基本上处于顶级水平了。

  后备箱中锚点、挂钩、电源等设施一应俱全,即便是现款在售的紧凑型合资SUV,后备箱功能性不如老CR-V的也不在少数。

  后备箱侧壁上设置了一个束带,灭火器之类的长条状物品可以固定在这里,感觉非常贴心。

  老CR-V上搭载的这台K20系列的2.0L自然吸气发动机相信大家都不陌生了,最大马力150Ps,最大扭矩190Nm,参数放在十几年以前看还算不错。这台发动机的实际表现尚可,虽然加速有点肉,但动力储备是足够的。这台老CR-V开起来的感觉比同年份的2.0L七代雅阁还要轻快一些,况且2万多的预算也很难买到05款的2.4L第二代CR-V,就不要自行车了。

  这台CR-V使用了怀挡的设计,习惯之后还是挺好用的。怀挡的出现总让人感觉这是一台大车,毕竟怀挡在老GL8以及一些美式大皮卡上比较常见。这台4AT变速箱的表现就很一般了,驾驶过程中能明显地感受到不迅速的换挡动作。古老的4AT还会带来不理想的油耗表现,这台车在市区里开,百公里要接近12个油,还是有一点夸张的,同时油耗高也是绝大多数上了年纪的SUV都存在的问题,选车之前一定要了解这一点。

  04款的CR-V虽说舒适性配置很是寒酸,但适时四驱的系统没有缺席,毕竟当时紧凑型SUV没有彻底城市化,还是比较在意越野能力的。开着这台车出游的话不必畏惧非铺装路面,在遇上雨雪天气的时候开它也不会没有自信。这位同学比较喜欢自驾游,但老CR-V动态方面最大的短板就是噪音大,在跑高速的时候尤为明显。他在买车前已经考虑好了,向实用性妥协,接受噪音大这个不足之处。

  老CR-V前麦弗逊后双横臂的悬架形式不算常规,悬架调校比较柔软,行程也不短,对越野性能兼顾的很到位。开着这台老CR-V走颠簸路面的时候,滤震能力还不错,但底盘给人的感觉还是非常松散的,并且还带有些许异响。车龄14年的车底盘件难免出现老化,若想长期持有这么一台老车,通过更换一下底盘件来改善它的形式品质还是挺有必要的。

  最后还是来总结一下老CR-V这款车,这台车最大的优势在于空间方面的实用性,价格方面也是很有吸引的。CR-V的外观很阳刚,对年轻人来说还比较容易接受;不过驾驶感受挺油腻,与年轻动感丝毫不沾边。这台车还有3个明显的不足之处,那就是配置、对噪音的隔绝能力和油耗。如果喜欢带着大量物品长途穿越,手中的预算又有限,那么04款的第二代CR-V便是一个很合适的选择。

2万多买的04款本田CR-V 竟然比新汉兰达还实用
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